実際に引退車両を個人で購入し、静態保存や店舗・アトリエとして運用しているオーナーたちの記録や取材記録からは、華やかな夢の裏にある過酷な現実が浮き彫りになります。
特番インタビューや個人の活動手記で語られた現場の証言によると、設置直後の高揚感を過ぎたあとに訪れるのは「容赦のない自然環境との戦い」です。
「車両が到着した当日は、人生最高の瞬間でした。しかし、最初の梅雨を迎えたときに現実を突きつけられました。家庭用住宅とは違い、電車の屋根周りや窓枠のゴムパッキンは経年劣化で驚くほど早く硬化します。あっという間に隙間から雨水が侵入し、車内に敷いていたモケットシートにカビが生えてしまったのです。毎週のようにコーキングガンを握って補修を繰り返す日々が始まりました」（元私鉄車両を個人所有するオーナーの手記より）
SNSや鉄道コミュニティの検証でも、以下のような現場ならではの苦労が報告されています。
- 夏の地獄のような熱気と冬の底冷え：金属の塊である鉄道車両は熱伝導率が極めて高く、真夏はエアコンをフル稼働させても車内温度が40度近くまで上昇。断熱施工を施さない限り、快適な居住空間にするのは至難の業。
- 容赦なく浮き出る赤サビ：特に鋼製車体の車両は、潮風や雨雪にさらされると数年で塗装がひび割れ、下から赤サビが浮き出ます。定期的なケレン作業（サビ落とし）と下地塗り、ウレタン塗装を自力で行う技術と体力、あるいは専門業者に数百万円を支払う資金力が不可欠です。
- 電気系統と部品の調達難：車内の蛍光灯や放送装置を家庭用の100V電源で作動させるための変圧工事、壊れたドア開閉機構の修繕用パーツの確保など、専門的な電気・機械知識が要求されます。
