相模線の時刻表と混雑はどう変わった？最新ダイヤと八王子直通廃止の真相に関する主要な事実を丁寧にまとめました。最新データをチェックしましょう。

相模線の変遷を客観的に把握するため、205系が主力を担っていた2020年以前、過渡期となった2022年の大改革期、そして運行が完全に定着した現在（2026年）のスペックを比較検証します。

項目詳細・数値データ一般的な基準・相場編集部の見解・評価使用車両と編成両数E131系500番台（4両固定編成）全12編成首都圏通勤線区：8〜10両編成全駅4両対応の設備上、輸送力増強は編成延長ではなく増発でしか対応できない構造的制約がある。日中運転本数毎時3本（20分間隔等間隔パターン）地方単線：毎時1〜2本 / 近郊路線：毎時4〜6本単線のすれ違い能力（交換可能駅）の物理的限界に近く、現状の設備では最もバランスの取れた本数。八王子方面直通運転全廃（終日、橋本〜茅ヶ崎の線区内往復のみ）直通運転拡大が近年の首都圏トレンド利便性後退の批判はあったが、横浜線内の混雑平準化と車両運用コスト削減効果は極めて大きい。乗務形態都市型ワンマン運転（車掌非乗務）車掌乗務（ツーマン）が従来標準乗降時の安全確認カメラ活用により安全性は担保されているが、駆け込み乗車時の再開閉で遅延が生じやすい。朝ラッシュピーク混雑率最混雑区間（厚木→海老名間）約120〜130%首都圏主要線区平均：約110〜140%4両編成のため体感的な圧迫感は数値以上。特に海老名での降車客と乗車客の入れ替わりが激しい。