「自転車が車道を走るのは無理がある」と感じる背景には、単なる感情論ではなく、日本の道路環境と物理的な速度差が引き起こす明確な構造的欠陥が存在します。警察庁の事故統計や交通工学の知見を分析すると、道路を利用するそれぞれの立場から見て、車道走行が極めて不自然かつ危険に映る3つの要因が浮き彫りになります。
第1に、自動車と自転車の圧倒的な速度差と質量差です。市街地の法定速度（時速40km〜50km）で走る普通乗用車（重量約1.5トン）の横を、時速15km前後で走るシティサイクル（ママチャリ）が並走すれば、風圧だけでバランスを崩すリスクが生じます。ドライバー側からは「いつふらついて車線内に倒れ込んでくるかわからない」という強烈なプレッシャーとなり、自転車側からは「命を預けて走るような恐怖」に直結します。
第2に、日本の道路幅の狭さと路上障害物の多さです。欧州の自転車先進国のように物理的な縁石で隔離された自転車道が整備されている道路は、日本国内では全体のわずか数パーセントに過ぎません。多くの道路では「路側帯」や「自転車ナビマーク」が白線で描かれているだけです。そこへ停車中のトラックや電柱、側溝のグレーチング（金属網のフタ）や段差が次々と現れ、自転車は障害物を避けるたびに車道の中央へ膨らまざるを得ず、後続車と接触寸前になる事故が頻発しています。
第3に、歩行者・自転車・車の三者が押し付け合う心理的摩擦です。歩道では「歩行者から邪魔扱い」され、車道へ出れば「ドライバーからクラクションを鳴らされ危険視」されるという八方塞がりの状況が、「このルール自体がおかしいのではないか」という不信感の根本的な引き金となっています。
