小田原厚木道路で突発的な通行止めが敷かれる際、その原因の大半は重大交通事故か自然災害（雨量規制・強風）のいずれかに大別されます。利用者の間で「なぜこれほど頻繁に止まるのか」と疑問視される背景には、同路線の特異な構造的要因が存在します。
第一の理由である事故について、小田原厚木道路 事故 速報が発令される事案の多くは、追突事故や車線逸脱による多重衝突です。小田原厚木道路は高速自動車国道に準じる設計でありながら、制限速度が原則として時速70km（一部60km）に設定されており、首都高などに近いタイトな線形と短い合流車線を持ちます。特に平塚ICから大磯IC、小田原東ICにかけての区間はアップダウンと緩やかなカーブが連続し、速度超過に起因するスリップや車間距離不保持の追突が多発する傾向にあります。大型貨物車の横転や複数台の玉突き事故が発生した場合、実況見分と破損ガードレールの復旧工事のために現場検証が長期化し、数時間にわたる完全遮断を余儀なくされます。
第二の理由が気象条件によるものです。小田原厚木道路は箱根山麓の険しい地形と相模湾沿岸の気候が交錯するエリアを通過するため、局地的な線状降水帯や台風の直撃を受けやすい特性を持っています。小田原厚木道路 雨量規制 通行止の基準として、NEXCO中日本管轄区間では連続雨量200mmまたは時間雨量50mmを超えた場合、土砂崩れや法面崩壊のリスクを未然に防ぐため、警察および道路管理者の判断により即座に通行止め措置が講じられます。
さらに冬季には丹沢おろしの冷気による路面凍結、春先や秋口の濃霧による視界不良など、突発規制の要因は多岐にわたります。いま目の前で起きている規制が事故処理なのか、それとも雨量基準超過による防災規制なのかを切り分けることが、その後の復旧時間を予測する重要な鍵となります。
