どれほど検索を尽くしても営業中のスタンドに辿り着けず、燃料が尽きそうになった場合、パニックを防ぎ人命を守るための急なガス欠の緊急対処法を頭に叩き込んでおく必要があります。燃料切れの兆候（アクセルを踏んでも回転数が上がらない、ノッキングが起きるなど）を感じたら、惰性で動けるうちに安全な路肩へ退避させることが最優先です。
特に高速道路上でのガス欠は、道路交通法第75条の10（運行前の点検・確認等の義務）違反となり、違反点数2点および反則金が科される重大な過失行為となります。万が一高速道路上で停止してしまった場合は、ハザードランプを点灯させ、発煙筒を焚き、車両後方50メートル以上の位置に停止表示器材（三角表示板）を設置しなければなりません。乗員は絶対に車内に残らず、ガードレールの外側の安全な場所へ避難した上で道路緊急ダイヤル（#9910）または110番へ通報してください。
その後のリカバリー手段としては、加入している自動車保険のロードサービス特約、あるいはJAF（日本自動車連盟）への救援要請が基本となります。
近年付帯率の高い任意保険のロードサービスでは、年1〜2回まで「燃料10リットル分の無料お届け（燃料代実費のみ、あるいは一定量無償）」が無償付帯しているケースが一般的です。ただし、山間部や深夜帯の場合、ロードサービスの到着までに60分〜120分以上要することも珍しくありません。周囲に明かりのない極寒期や猛暑期の路上待機は命に関わるため、バッテリー上がり対策や防寒着の常備など、二次被害を防ぐ準備が不可欠です。
【プロの結論】給油戦略における適性判断と行動指針
エネルギーインフラの再編が進む過渡期において、給油に対する意識を「減ったら入れる」から「事前予測に基づくマネジメント」へ転換しなければなりません。ドライバーの走行スタイルに応じた行動指針は以下の通りです。
【慎重な給油管理を徹底すべき人（残量半分での補給が必須）】
- 夜間や早朝に長距離移動を行うドライバー
- 地方の一般道や高速道路の地方路線を走行する頻度が高い人
- 豪雪地帯や台風などの気象災害リスクがあるルートを走行する人
- 最新のEV・ハイブリッド車ではなく、実燃費の変動幅が大きい大排気量車や旧型車に乗っている人
【現状の運用でもリスクが低い人】
- 都市部の環状道路や大都市圏の主要幹線を中心に日中のみ走行する人
- 通勤路のルート上に24時間営業を確認済みの直営スタンドが複数存在する人
- 車載コネクテッドナビでリアルタイムのスタンド稼働・空き状況を常時把握できている人
