なぜ、豪雪や通行止めが事前にこれほど警告されているにもかかわらず、毎冬のように国道や高速道路で何百台もの車列が立ち往生する事態が繰り返されるのでしょうか。そこには、災害心理学や行動経済学で説明される2つの重大な心理的トラップが横たわっています。
一つは「正常性バイアス」です。「これくらいの雪なら過去にも経験した」「自分だけは立ち往生に巻き込まれない」という都合の良い思い込みが、ナビ画面に点滅する警告灯を過小評価させます。もう一つが「サンクコスト（埋没費用）効果」です。「せっかくここまで3時間かけて登ってきたのだから、いまさら引き返すのは悔しい」「あと数キロで県境のトンネルを抜ければ晴れているはずだ」という執着が退路を断ち、結果として氷点下の山中で救助を待つ最悪のシナリオを招きます。
【プロの結論】おすすめできる人・慎重になるべき人の判断基準
2026年最新の降雪予測データと鳥取県道路規制情報を突き合わせた上で、記者が断言する「今すぐハンドルを握ってよい人」と「直ちに予定を中止・延期すべき人」の境界線は以下の通りです。
【前進しても問題ない条件（すべて満たす場合のみ）】
・4WD（四輪駆動）車両であり、製造から3シーズン以内で残溝50%以上の国産スタッドレスタイヤを装着している。
・トランクに自車適合の金属または強化ウレタン製チェーン、防寒着、スコップ、長靴、牽引ロープ、非常食を常備している。
・鳥取河川国道事務所の規制情報でチェーン規制や通行止め予告が出ておらず、目的地までの迂回路を最低2ルート把握している。
【絶対に出発を見合わせるべき条件（1つでも該当する場合）】
・2WD（前輪・後輪駆動）のノーマルタイヤ車、または摩耗が進んだスタッドレスタイヤを装着している。
・「チェーンを装着した経験がない」「チェーンを所持していない」。
・予定到着時間が夜間（18時以降）または早朝であり、峠付近の予想外気温が氷点下2℃を下回る予報が出ている。
・小さな子どもや高齢者が同乗しており、車内に12時間以上の燃料・暖房維持手段が確保できていない。
国土交通省が強化している立ち往生防止対策では、指定区間における「冬用タイヤ装着車であってもチェーン未装着は通行不可」とするチェーン規制が厳格化されています。規制を無視して立ち往生を引き起こした場合、道路交通法違反に問われるだけでなく、流通インフラ全体を麻痺させた社会的責任を厳しく問われる時代です。迷ったら「走らない、引き返す」ことこそが、最も優れたドライバーの知性です。
