DIYにおいて最も注意しなければならないのが、運転席・助手席のサイドガラスおよびフロントガラスへのフィルム施工に関する法的要件です。道路運送車両の保安基準第29条において、前面ガラスおよび運転者席・助手席の側面ガラスは、フィルム貼付後の状態で「可視光線透過率（VLT）70％以上」を確保することが義務付けられています。
かつては検査員による目視判断や簡易測定器でのばらつきが問題視されていましたが、国土交通省の審査事務規程改訂を受け、可視光線透過率70パーセント車検最新基準2026年の現場運用は極めて厳格化されています。現在、指定工場や陸運支局では、分光光度計と測定値が連動する「PT-500」等の基準器による数値測定が完全に標準化されました。
ここで多くのユーザーが陥るフロントガラスフィルム車検合否の真相があります。「透過率89%の透明断熱フィルムを購入したから、70%以上あるので絶対に大丈夫」という誤認です。自動車の純正ガラスは、単体ですでに約73〜76%程度の透過率しかありません。そこに透過率89%のフィルムを貼り合わせると、光の透過計算（掛け合わせ）によって実測値が69.5%〜71.0%前後というギリギリの境界線上に落ち込みます。施工時の洗剤残りや接着剤の経年劣化、ガラスの微細な汚れによって、施工直後はクリアしていた透過率が1年後の車検時に70%を割り込み、車検不適合となるトラブルが相次いでいます。
また、一時期ドレスアップ目的で爆発的に流行したオーロラ系フィルムに関しても、ゴーストフィルム施工方法と規制の経緯を正しく把握しておく必要があります。見る角度によって反射色が変わるゴースト系フィルムは、入射角による透過率のブレが激しく、測定器の光源波長によって数値が大きく乱れます。2024年から2026年にかけて各自動車ディーラーや大手指定工場では「入庫時のコンプライアンス遵守」が徹底され、社内規定によりゴースト系フィルム装着車の一律入庫拒否を打ち出すケースが急増しました。合法的に施工できたとしても、メンテナンスの場を失うリスクがある点には十分な警戒が必要です。
