近年、交通事故対策において特に注目されているのが、高齢ドライバーにおける危険認知の低下という構造的な問題です。警察庁および交通事故総合分析センター（ITARDA）の直近の分析データによると、75歳以上の高齢運転者による死亡事故のうち、操作不適（ブレーキとアクセルの踏み間違い）と並んで高い割合を占めているのが「安全不確認」と「内在的見落とし」です。
加齢に伴い、人間の動体視力や周辺視野は確実に狭まり、複数の対象から危険を瞬時に選別する情報処理機能が減退します。現場取材で医療専門家が警鐘を鳴らすのは、「本人はしっかり見ているつもりでも、脳が危険な対象を認識できていない」という現象です。交差点で右折する際に対向車は見えていても、その手前を横断する歩行者にまで注意のリソースが回らないケースが多発しています。
こうした背景を受け、2026年現在の安全運転管理者講習では、企業の運行管理における指導方針が大きく見直されています。従来の座学による法規確認にとどまらず、社用車に搭載されたAI通信型ドライブレコーダーによる「急減速・急ハンドルデータの可視化」や、VRゴーグルを用いた危険予測シミュレーションが標準化されつつあります。「ヒヤリハットが起きた場所は、すでに事故の一歩手前である」というハインリッヒの法則に基づき、日常の運行データから危険運転の芽を摘み取る取り組みが事業所全体で義務付けられています。
