Q1：CVT車に乗ると酔いやすい・気持ち悪いと言われる理由はなぜですか？
A1：アクセルを踏み込んだ際の「エンジン音の急激な上昇」と「実際の車速の伸び」が一致しないため、脳の平衡感覚と視覚・聴覚情報に不一致（乗り物酔いの前駆症状）が起きやすいためです。また、アクセルを戻した際のエンジンブレーキの介入タイミングが無段変速特有の減速挙動を示すことも違和感の一因です。最新車種ではエンジン回転数と加速感を同調させる制御が進んでおり、この不快感は劇的に緩和されています。
Q2：中古車を買う場合、10万km前後の車両はCVTとATのどちらが安全ですか？
A2：過走行（8万〜10万km超）の中古車を選ぶのであれば、耐久実績と構造的なマージンからトルコンAT車の方がトラブルのリスクを低く抑えられます。CVT車を狙う場合は、過去の点検整備記録簿を確認し、4万〜5万kmごとに正規ディーラー等で純正CVTフルードが確実に交換されているか、試乗時に「発進時のジャダー（微振動）」や「減速時の異音」がないかを念入りにチェックしてください。
Q3：取扱説明書に「CVTFは無交換」と書かれている車種は、本当に交換しなくて良いですか？
A3：一般的な使用環境（年間1万km未満、過酷な登坂なし）で「新車から5〜7年程度で乗り換える」前提であれば無交換でも問題ありません。しかし、10万km以上乗り続ける予定がある場合や、頻繁な山道走行・短距離走行（シビアコンディション）に該当する場合は、無交換のままだと油温上昇による劣化やスラッジ堆積でバルブ詰まりを起こす恐れがあります。長寿命化を目指すなら、専門店で4万〜5万kmを目安に適切な圧送交換を実施するのが鉄則です。
