とはいえ、かつてとまったく同じ形式の可動式ライトがそのまま市市販車に復活することは、極めてハードルが高い。現在の自動車開発において、最優先されるのは衝突安全性能と先進運転支援システム（ADAS）の統合だからだ。
現代のスポーツカーのフロントエンドには、ミリ波レーダーやLiDAR、単眼カメラなどの精密なセンシングデバイスが密接に配置されている。もし物理的に駆動する機械部品がフロント周りに増えれば、事故時の修理費用が高騰するばかりか、センサーのキャリブレーションズレや認識精度の低下につながる懸念がある。
また、欧州のEURO NCAPや日本の衝突安全性能評価は年々厳格化しており、フロント部分に「角張り」や「突起」を作ることは一切許されない。可動部が故障して片方だけ開かない「ガチャ目」状態での走行防止対策や、歩行者接触時にミリ秒単位で格納される安全機構の実装など、クリアすべき技術的課題は山積みだ。
