交通経済および行動経済学の視点から分析すると、新制度下において「深夜割引を積極的に狙うべき層」と「あえて無理に狙う必要がない層」は明確に二分されます。
【深夜割引の恩恵を最大限に受けられる人】
- 夜間（22:00〜翌5:00）にまとまった長距離（300km以上）を一気に移動するドライバー
- ETCマイレージサービス 登録をすでに完了しており、還元管理ができる人
- 深夜の空いている時間帯を走り、渋滞ストレスと所要時間を削減したい人
【無理に深夜割引を狙うべきでない人】
- 「昼間から走り始めて深夜0時を少しかすめるだけ」のショートトリップをしていた人（割引額がごくわずかになり、睡眠不足のリスクが見合わない）
- ETCマイレージ等の事前登録手続きを行っていない人（還元を受けられない）
- 疲労がたまっているにもかかわらず、割引のためだけに夜間運転を強行しようとする人
無理な深夜走行は事故リスクを高める最大の要因です。数千円の割引のために健康や安全を損なうのは本末転倒と言えます。「走行した分だけ正当に割り引かれる」という新ルールを正しく理解し、自身のライフスタイルや体力に見合った無理のない走行計画を立てることが、プロの視点から導き出される最適解です。
