大手ロードサービス組織や自動車整備工場の現場データを確認すると、夏場や冬季の帰省シーズンに発生する高速道路トラブルの上位に常にランクインするのが「冷却水漏れによる走行不能」です。現場のメカニックたちの証言やSNS・コミュニティ上の実体験を分析すると、多くのドライバーが共通して陥るいくつかの罠が浮かび上がってきます。
現場で最も頻繁に聞かれるのが、「車検を通したばかりだったのに、半年後にいきなりオーバーヒートした」という声です。一般的な継続検査（車検）の保安基準では、その時点で目に見える水漏れがなければラジエーター内部の経年劣化や樹脂タンクの微細な疲労限界までは不合格にできません。つまり「車検に合格している＝あと2年間絶対に壊れない」という保証ではないのです。
また、ネット上の知恵袋や愛車コミュニティなどで散見されるのが、「リザーバータンクの水が減っていたので、水道水を限界まで注ぎ足して乗り続けていた」というケースです。緊急避難としての一時的な注水であれば問題ありませんが、真水を入れ続けると冷却系統内のクーラント濃度が極端に薄まります。その結果、内部で赤サビが急速に繁殖して流路を塞いだり、真冬に水路内で凍結してラジエーターコアを破裂させたりという二次災害を引き起こす実態が確認されています。
「メーターの水温警告灯がたまにチカチカ点くけれど、走っていれば消えるから大丈夫」という過信も致命的です。冷却水が減ってセンサー部分が空気中に露出すると、高温の水に触れなくなるため逆に水温計が下がるというフェイク現象が起きます。これを知らずに走行を続け、完全に手遅れとなってエンジン内部のシリンダーヘッドが熱で歪み、廃車や超高額修理に追い込まれた事例は後を絶ちません。
