カタログの数値やスペック表だけでは見えてこないフーガの真価を知るには、開発陣が込めた思想と、実際に維持しているオーナーの口コミとネットの反応を照らし合わせる必要があります。2009年のY51型発表当時、日産の開発責任者はインタビューの中で「欧州車の模倣ではなく、日本の高級車としての『色気のあるデザイン』と、ドライバーの感性に直接語りかける動的質感の融合を目指した」と語っています。
その言葉通り、室内に足を踏み入れると、職人が手作業で磨き上げた「銀粉本木目パネル」や、しっとりとした肌触りの「セミアニリン本革シート」、さらに助手席オットマンや後席リクライニング機能など、現在の同価格帯の新型車ではコストカットで実現不可能なレベルの贅沢な空間が広がっています。
自動車専門SNS「みんカラ」や5ちゃんねる（旧2ちゃんねる）の車種別スレッド、X（旧Twitter）における現オーナーたちの生の声を検証すると、その満足度と苦悩のリアルが浮き彫りになります。
【オーナーのポジティブな証言】
「総額130万円でY51後期の370GTタイプSを購入。名機VQ37VHRエンジンが7,000回転まで一気に吹け上がる官能的なサウンドと加速感は、小排気量ターボやEVばかりになった今の時代には絶対に味わえない麻薬的な魅力がある」
「高速道路での直進安定性と静粛性が凄まじい。アラウンドビューモニターやクルーズコントロール、シートベンチレーションまで全部付いてこの価格なら、新車のコンパクトカーを買うよりはるかに満足度が高い」
【オーナーのネガティブ・現実的な証言】
「車両本体55万円の前期型に飛びついたが、購入直後にタイヤ4本交換、ロアアームのブッシュ切れ、O2センサーの警告灯点灯が重なり、最初の車検までに修理代とメンテナンスで40万円近く飛んでいった」
「全長4,945mm×全幅1,845mmのボディサイズは伊達じゃない。最小回転半径も5.6m（20インチ仕様）あるので、都市部の古いコインパーキングや狭い路地でのすれ違いでは毎回冷や汗をかく」
このように、走行性能や内装の質感に関しては「価格以上の圧倒的な満足感」を得ているオーナーが大半を占める一方、初期投資の安さだけに目を奪われてメンテナンス予算を確保していなかった層からは、維持費の重さに悲鳴を上げる声が上がっています。
