走行距離が10万キロを超えた車両を検討する際、多くの人が「もう廃車寸前なのではないか」と身構えてしまいます。しかし、ミラジーノ寿命と走行距離の相関関係を冷静に分析すると、走行距離の数値そのものは決定的な判断材料にはなりません。
日本自動車整備振興会連合会のデータや歴代ダイハツ車の実走記録を検証すると、EF型およびKF型エンジンはいずれも商用車（ハイゼットやミラバン）のベースとしても長年採用されてきたタフな設計であり、定期的なオイル交換さえ行われていれば20万キロ〜25万キロ以上の走行に耐えうる基本骨格を持っています。事実、愛好家コミュニティ「みんカラ」等に投稿された長期オーナーの手記には、日常メンテナンスを重ねながら23万キロを無過失で走破した記録が数多く残されています。
むしろ注意すべきは、走行距離の多寡ではなく「ゴム類と足回りの劣化度合い」です。購入検討者の口コミでしばしば議論されるミラジーノ評判と乗り心地において、「段差でガタピシ音がする」「走行中にフワフワして接地感がない」と低評価を下すユーザーの車体は、ほぼ例外なくサスペンションのショックアブソーバーが抜け、ロアアームブッシュやエンジンマウントが劣化して潰れています。
エンジンマウントが経年で硬化すると、3気筒エンジン特有の振動がボディ全体にダイレクトに伝わり、信号待ちのたびに不快な微振動に悩まされることになります。走行距離7万キロで油脂類も足回りも放置された車両よりも、12万キロ走っていてもショックやマウント、ブッシュ類、タイミングベルト周りがしっかりとリフレッシュされた車両のほうが、遥かに滑らかで快適な乗り味を提供してくれます。
