多くの鉄道ファンや子供たちが最も落胆したのは、「ドクターイエローの次世代モデル（例えばN700Sベースの黄色い新幹線）は作られないのか」という点でした。調査報道の結果判明したドクターイエロー 後継車両に関する結論は、ファンの期待とは対照的に「専用試験車の新造計画は存在しない」という冷徹な経営判断です。
その背景には、鉄道保守におけるパラダイムシフトがあります。これまで約10日に1回、昼間に走行させていた専用試験車による検測から、毎日走る営業列車に小型化・高性能化されたセンサーを搭載するドクターイエロー N700S 代替検測への移行が完了したためです。
JR東海は、最新型車両「N700S」の一部編成に、軌道検測装置や架線・パンタグラフ監視カメラ、通信設備を高密度にパッケージ化した営業車両 検測システムを順次実装しました。これにより、わざわざ専用の黄色い車両を走らせずとも、乗客を乗せて時速285kmで営業運転を行う複数の新幹線が、リアルタイムに線路の歪みや架線の状態をミリ単位で計測し、車上から地上基地へデータを即時伝送できるようになりました。
かつては巨大な機器室と専門の技術員を乗せるスペースが必要だったため、7両編成の専用車が不可欠でした。しかし半導体技術の飛躍とAI画像解析の進化によって、検測機器は営業車の床下や屋根上のわずかなスペースに収まるまでにダウンサイジングされたのです。「10日に1回の精密検査」から「毎日の常時モニタリング」へ。安全性とコストパフォーマンスの両面において、専用の黄色い新幹線を巨額の費用を投じて新造する合理的理由は失われました。
