ベタ踏み坂の真相を暴く！江島大橋の本当の傾斜と奇跡の撮影術の要点や背景を専門的かつ分かりやすくまとめました。全体像を一目で把握できます。

江島大橋のスペックをより客観的に把握するため、全国の代表的な激坂スポットや一般道路の設計基準との比較データを以下にまとめました。

項目・道路名詳細・数値データ（勾配／角度）一般的な基準・相場との比較編集部の見解・評価江島大橋（松江市側）勾配 6.1%（約3.49度）一般道路の標準的な坂道（上限基準内）視覚的インパクトは最大級だが、走行負荷は極めて日常的。江島大橋（境港市側）勾配 5.1%（約2.86度）高速道路の設計上限（5%前後）と同等松江側よりも緩やか。大山や境港市街地の眺望が広がる。国道308号「暗峠」（大阪・奈良県境）最大勾配 約37%（約20.3度）国内屈指の酷道・超激坂区間文字通りアクセル全開と高度な運転技術が要求される本物の難所。一般的な高速道路（山岳部）設計上限 3.0%〜5.0%（約1.7度〜2.9度）高速巡航時の安全を担保する構造基準江島大橋は高速道路の勾配基準に近い設計で施工されている。スキー場中級コース傾斜 約15度〜25度（勾配 27%〜47%）滑走時にスピード制御が必要な傾斜江島大橋を肉眼で見ると、スキー場の緩斜面よりも平坦に映る。

このように数値で俯瞰すると、江島大橋が危険な急坂ではなく、大型船舶（5,000トン級）が下を通過できるよう桁下高約44.7メートルまで高さを稼ぎつつ、車輌が安全に行き交える絶妙なバランスで設計された近代土木の名建築であることが分かります。