マルゼンスキーの育成を進めるトレーナーの前に立ちはだかる最大の関門が、クラシック級12月後半およびシニア級12月後半に待ち受ける「有馬記念」です。多くのトレーナーが「マイル路線では無敵の強さを誇っていたのに、有馬記念に入った途端にあっさり大敗して目覚まし時計を使い切ってしまった」という苦杯を舐めています。
この敗北劇の裏には、ゲームシステムに根ざした明確なメカニズムが存在します。マルゼンスキーの初期長距離適性は「適性D」です。適性Dの状態で出走すると、レース中のラストスパート速度に極めて大きな下方補正が掛かります。さらに有馬記念は中山芝2500mという過酷な長距離レースであり、逃げ作戦を維持するためには最低でもスタミナ450〜500以上、あるいは相応の回復スキルが必須となります。
スピード練習ばかりを重点的に行い、スタミナが300台前半にとどまった状態で適性Dのまま挑めば、第3コーナー付近でスタミナが完全に枯渇し、最後の直線で後続のウマ娘に一瞬で呑み込まれるのは物理的な必然と言えます。ネット上で囁かれる「運が悪かった」「乱数に嫌われた」という噂の真相は、純粋な適性ペナルティとスタミナ不足の複合事故に他なりません。
この壁を突破するための鉄則は極めて明快です。親や祖父母から「長距離因子」を継承し、育成開始時点で長距離適性を最低でもB、できればAまで引き上げることです。長距離適性をA（因子付与数で合計7以上目安）に設定しておくだけで適性減衰が帳消しになり、道中の位置取り維持と終盤の粘り強さが劇的に向上します。「本育成はマイル特化だから」と割り切る場合であっても、育成目標を無事故で完走するために長距離因子を組み込むアプローチは、熟練トレーナーの間で常識となっています。
