購入後に直面する金銭的な現実を直視するために、日常のランニングコストと突発的なリフレッシュ費用を具体的に試算してみましょう。
1. 容赦ない税金と燃料代（GX81マークII実燃費と税金）
日本の税制において、新車登録から13年超のガソリン車には自動車税に概ね15%の重課が課されます。GX81の2.0Lモデルの場合、年間の自動車税は45,400円に達します。さらに車検時に支払う重量税も、18年超の重課が適用されるため、車両重量1.5t未満のクラスで2年分37,800円を徴収されます。
燃料代も見過ごせません。カタログ燃費（10モード）こそ10km/L前後と記載されていたものの、現代の市街地環境でのGX81マークII実燃費は、グランデで6.5〜8.0km/L、過給機付きのGTツインターボでは5.0〜7.0km/L程度まで落ち込みます。高速道路の長距離巡航でようやく10〜11km/Lに届くレベルです。加えてツインカム24やGTツインターボはプレミアムガソリン（ハイオク）仕様のため、ガソリン高騰下での燃料負担は現代のエコカーの3倍近くに達します。
2. ドリフト需要とスポーツ志向の壁（GX81マークIIMT載せ替え費用）
当時販売されたGX81の9割以上はオートマチック（AT）車でした。そのため、スポーティに走らせたいユーザーの間で定番となっているのが、5速マニュアルへの載せ替え（MT換装）です。しかし、2026年現在のGX81マークIIMT載せ替え費用は高騰の一途をたどっています。
ドナーとなるW58/W55系ミッション本体の中古相場が高騰しているうえ、ペダル類、クラッチマスターシリンダー、プロペラシャフト、室内コンソールなどのショートパーツを揃えるだけでも難度が高く、部品代だけで50万〜70万円。専門店での工賃および構造変更（公認車検）手続き費用を合わせると、総額80万〜120万円が相場となっています。安易に「安いATを買って後から載せ替えよう」と考えると、最初から高い純正5MTを買うのと変わらない総額になる計算です。
3. 外観を美しく保つための投資（GX81マークIIレストア費用）
バブル期の美しい「スーパーホワイトII」やツートーンカラーを蘇らせるためのGX81マークIIレストア費用も高額です。クリア剥げや色褪せを直す同色全塗装（オールペン）だけでも、下地処理や凹み修正を含めれば60万〜100万円が目安です。さらにサビが進行してフェンダーの耳やサイドシルの鉄板が腐食している場合、切り継ぎ板金が必要となり、費用は一気に150万〜250万円以上へと膨らみます。車両購入価格と同額以上のリフレッシュ費用がかかることは珍しくありません。
これらを総合すると、車両ローンを除いた純粋なGX81マークII維持費として、税金・保険・車検按分・日常メンテナンスで年間30万〜40万円、突発的な修理に備える予備費として常に手元に50万円以上のキャッシュプールを確保しておくのが健全な維持の防衛ラインです。
