Q1：スーパージョグZRの前期型（7.2ps）と後期型（6.8ps/6.3ps）で最高速に違いはありますか？
A1：排ガス・騒音規制前の初期〜中期型（3YK1〜3YK6など）は7.2馬力仕様のため、中高回転域の伸びと最高速の到達時間にアドバンテージがあります。後期型（排ガス規制対応モデル）はマフラーやキャブ設定がマイルドになっていますが、CDI交換や吸排気・駆動系の適切なリフレッシュを行えば、いずれも70〜75km/hオーバーのポテンシャルを引き出すことが可能です。
Q2：最高速を伸ばすために最も費用対効果が高いパーツは何ですか？
A2：社外CDI（点火リミッター解除）とハイスピードプーリーキット（ウェイトローラー付属）の同時装着です。総額1万5,000円〜2万円前後のパーツ代で、ノーマルの60km/h頭打ちから一気に70km/h台中盤まで最高速レンジを引き上げることができます。
Q3：ボアアップすると最高速は100km/hを超えますか？
A3：68cc〜72cc程度へのボアアップ単体ではトルクと加速力は激変するものの、ギア比（ハイギア）の変更やキャブレターの大径化、ポート加工を行わなければ最高速自体は85〜90km/h付近でサチュレート（頭打ち）します。100km/h以上の領域に到達するには、最終減速比のハイギア化と高回転型ビッグボア専用チャンバーの導入が不可欠です。
Q4：最高速走行を続けると焼き付きやすい原因は何ですか？
A4：全開走行時の「混合気の薄さ（メインジェットの番手不足）」と「2ストオイルの供給不足・熱ダレ」が二大原因です。特にプーリーやCDIを変更してエンジンが高回転まで回るようになった場合、純正MJのままでは燃料冷却が追いつかずピストンが溶損します。セッティング時はプラグの焼け具合を必ず確認し、やや濃いめの状態から徐々に絞っていくのが鉄則です。
