ヤマハがグローバル展開する「MAXシリーズ」のDNAを色濃く受け継いだNMAX125は、動力性能において極めて高い評価を獲得しています。それにもかかわらず、購入後にギャップを感じてしまうユーザーが存在する背景には、シティコミューターとしての期待値とスポーツスクーターとしての設計思想の乖離があります。
オーナーへのヒアリング調査およびコミュニティの声を精査すると、後悔の要因は主に次の4点に集約されます。
第一に挙げられるのが、センターフレーム構造（センタートンネル）による積載性の制限です。一般的な原付二種スクーターのようなフラットフロアではないため、足元に灯油缶や大型の買い物袋を置くことができません。「コンビニフックに荷物を引っ掛けて気楽に買い物したい」と考えていたユーザーにとっては、日常の使い勝手で大きなストレス要因となります。
第二の要因は、シート下トランク（メットイン）の容量と形状の癖です。容量約23リットルのスペースは一見十分に見えますが、深さと底面形状の関係で、ディフューザー付きのフルフェイスヘルメットやXLサイズ以上の大型ヘルメットが収まらないケースが頻発します。「ヘルメットを逆さに収納しなければシートが閉まらない」という仕様は、購入前の確認不足から後悔へと直結しやすいポイントです。
第三に、スポーティさを重視した硬めのリアサスペンション設定が挙げられます。路面からのインフォメーションを正確に伝えるセッティングはワインディングで威力を発揮する一方、荒れた路面や段差の多い市街地では突き上げ感がダイレクトに腰へ伝わります。長時間の通勤で「お尻や腰が痛くなる」と感じるライダーも少なくありません。
そして第四に、シート高765mmと幅広なシート形状に起因する足つき性の懸念です。数値上のシート高は標準的に見えますが、シート前方の絞り込みが緩やかなため、小柄なライダー（身長165cm以下）の場合、両足のつま先立ちを強いられる場面があります。車格の良さが仇となり、信号待ちでの取り回しに不安を覚える声が一定数存在します。
