機械式立体駐車場におけるサイズ制限は、単に「カタログスペック上の全長・全幅・全高」だけを見て判断すると致命的なミスにつながります。現場の安全基準には、車検証に記載されない複数の「見落としがちな壁」が存在しています。
特に注意すべきがパレットの内寸と有効幅です。全幅制限が「1,850mm」と設定されている装置であっても、タイヤが載る溝の有効幅は「1,800mm前後」に絞られているケースが珍しくありません。最近のSUVは大径ワイドタイヤを装着していることが多く、車体の全幅自体は制限内であっても、左右のタイヤ外側がパレットの立ち上がり枠に干渉してしまうのです。
さらに見過ごせないのが「重量制限」の壁です。ガソリン車であれば2トン未満に収まっていた同クラスの車両でも、大容量リチウムイオンバッテリーを積むEVでは車両重量が2.2トン〜2.5トンに跳ね上がります。パレットの許容耐荷重を超過した駐車は、昇降チェーンの破断やモーター焼き付き、パレット底抜けといった重大事故を誘発するため、管理規約で厳格に拒否されるのが通例です。
実際に機械式立体駐車場で入庫不可やトラブルが相次いでいる代表的な車種群は以下のとおりです。
- 全高制限オーバーの典型（ハイルーフ不可パレット：全高1,550mm以下）：トヨタ「アルファード」「ヴェルファイア」「ノア」「ヴォクシー」、ホンダ「ステップワゴン」、日産「セレナ」などの主要ミニバン全般
- 全幅・トレッド幅制限オーバーの典型（全幅1,850mm超）：トヨタ「ランドクルーザー250/300」「クラウン（クロスオーバー）」「RAV4」、レクサス「RX」「NX」、マツダ「CX-60」
- 車両重量制限オーバーの典型（耐荷重2,000kgパレット）：テスラ「モデルY」、日産「アリア」、三菱「アウトランダーPHEV」などの大型電動車
- 特殊装備・突起物の干渉：ルーフキャリア、ドルフィンアンテナ、リアスポイラー、純正サイドステップの張り出しによるセンサー誤検知
