富士急ハイランドの歴史において、最も痛烈な転換点となったのが「ド・ドドンパ」の営業終了です。スタートからわずか1.56秒で時速180kmに達する驚異的なエアランチ方式（圧縮空気による急加速）は、世界中の愛好家を魅了してきました。しかし、2020年12月から2021年8月にかけて、利用者が頸椎や胸椎を骨折する人身事故が相次いで発生した事態を受け、長期運休へと追い込まれました。
公式発表資料および国土交通省の事故調査報告によると、急加速時に乗客の頭頸部へかかる瞬間的な負荷（前方への約3.75G）と、乗車姿勢のわずかな崩れが重大事故を誘発した要因として指摘されました。運営元の富士急行はメーカーとの協議を重ね、安全運行の再開に向けた改修案を模索したものの、「利用者の負傷リスクを完全に排除した上での商業運行は極めて困難」との判断に至り、2024年3月に正式な運行終了と解体方針を発表しました。
この出来事は、パーク全体の安全基準を劇的に引き上げる契機となりました。2026年現在のパークでは、以下のような厳格な保守管理体制が敷かれています。
- 毎日の試運転および定期総点検の強化：FUJIYAMAや高飛車、ええじゃないかでは、気象条件やパーツ摩耗に対する基準が厳格化され、朝のオープン時刻が30分から1時間ほど後ろ倒しになるケースが散見されます。
- 高飛車の運行状況：リニアモーター駆動と垂直巻き上げ装置の複雑な制御システムを持つ高飛車は、電気系統やセンサーの微細なエラーでも自動停止する安全設計が徹底されており、定期的なメンテナンス休止が設定されています。
- 最新の休止情報の把握：計画的な整備休止期間は公式サイトで約1〜2ヶ月前に事前告知されるため、来園日を決める段階で休止スケジュールを確認することが不可欠です。
現場スタッフの証言によれば、「かつてのような無理な稼働率の追求ではなく、異常検知時の即時停止と確実な点検を最優先する文化が定着した」とされており、利用者の安全を最上位に置く運営姿勢へと完全に舵が切られています。
