なぜ自転車の通行トラブルは後を絶たないのか。その背景には、日本の都市部における道路インフラの未成熟と、利用者の心理的バウンダリー（境界意識）の曖昧さがあります。
高度経済成長期以降、車道は自動車優先、歩道は歩行者優先として整備されてきましたが、軽車両である自転車の専用空間（自転車レーン）の整備は欧州諸国に比べて大幅に遅れを取りました。その結果、「車道では自動車に威圧され、歩道では歩行者を威圧する」というモビリティの歪みが構造的に生み出されてきた歴史があります。
【プロの結論】歩道通行を選択すべきケース・絶対に避けるべき走行パターンの判断基準
日々の移動において危険を回避し、法を遵守するための実践的な判断基準を以下に提示します。
【歩道通行を選択・推奨すべきケース】
- 「普通自転車歩道通行可」の標識が設置されており、車道の交通量が著しく多く安全な通行が困難な場合
- 運転者が13歳未満の子供、70歳以上の高齢者、または身体の不自由な方である場合
- 道路工事や連続した路上駐車により、車道左端の通行が物理的に危険な場合
※いずれのケースも、「車道寄り」を「いつでも止まれる速度（時速6〜8km程度）」で走ることが絶対条件です。
【絶対に避けるべき走行パターン（NG行為）】
- 道路右側の路側帯を通行すること：白線の外側であっても右側は明確な逆走違反（青切符対象）です。
- 歩道内を時速10km以上のスピードで走行すること：徐行義務違反となり、歩行者との事故時に全責任を負うことになります。
- 歩道の建物側（店舗出入口や民家側）を走行すること：飛び出しとの衝突リスクが最も高い危険行為です。
- 歩行者に対してベルを鳴らして進路を要求すること：歩行者妨害および警音器使用制限違反に該当します。前方が塞がれている場合は速度を落とし、待つか降りて歩行してください。
