渋谷駅を日常的に利用する人々にとって、改札口の位置変更は生活動線を左右する一大事です。ネット上でも大きな関心を集めた「なぜあの位置へ移転したのか」という疑問の根底には、渋谷駅周辺で進められてきた100年に一度とも称される大規模土地区画整理と立体都市構想が存在します。
JR東日本 公式発表や渋谷駅街区の土地区画整理事業計画を丹念に紐解くと、渋谷駅新南改札 閉鎖 経緯の出発点は2020年6月に遡ります。当時、山手線ホームから南へ約350メートルも離れた場所にあったJR渋谷駅 埼京線ホームが北側へ移設され、山手線と横並びの使いやすい配置へと改良されました。この大改良工事に伴い、旧新南改札は「ホーム南端のさらに先」という極めて不自然な位置に取り残され、乗客は延々と長い連絡通路を歩かざるを得ない構造的ジレンマに陥っていたのです。
そこで打ち出されたのが、南西側の桜丘口地区を一変させた「渋谷サクラステージ」の整備事業と歩調を合わせた改札移転計画でした。これがまさに決定的な渋谷駅新南改札 移転理由です。線路上空を通る北自由通路（幅員約17メートル）を新設し、西側のサクラステージと東側の「渋谷ストリーム」を跨道橋で結ぶハブとして新改札を再定義することで、かつての孤立した改札口を「南側のメインゲートウェイ」へと刷新する構想が結実しました。
