セナの遺体は母国ブラジルへ空輸され、当時の大統領イタマル・フランコは3日間の国家服喪を宣言。サンパウロで行われた国葬には推計100万人以上の市民が沿道を埋め尽くし、世界中から集まったライバルたちが棺を担ぎました。
セナとラッツェンバーガーの死を契機に、F1の安全基準は歴史的な大改革期を迎えました。FIAは直ちにシド・ワトキンス教授を中心とする諮問委員会を立ち上げ、現在に至る徹底したセーフティ改革を断行しました。
- コックピット強度の向上と側壁（ヘッドレスト）の引き上げ：ドライバーの頭部が横方向からの衝撃で露出することを防止。
- ホイールウィザー（脱落防止ケーブル）の義務化：衝突時にタイヤやサスペンションが飛散してドライバーを直撃する事故を防止。
- HANS（頭頸部支持デバイス）の義務化：激突時に頭部が前方に投げ出されることで起きる頭蓋底骨折を劇的に防止。
- サーキット安全改修：タンブレロをはじめとする危険な高速コーナーへのシケイン設置、アスファルト舗装のランオフエリア拡張、衝撃吸収バリアの近代化。
- Halo（頭部保護デバイス）の導入：2018年より導入されたチタン製保護フレームは、飛来物や激突から頭部を保護し、多くのドライバーの命を救い続けています。
