都市機能や移動ネットワークにおいても、風速10mの風はダイヤや運行判断にジワジワと影響を与え始めます。
【鉄道（JR・私鉄）】
国内の多くの鉄道路線では、運行安全基準として「風速20m/s以上で徐行」「風速25m/s以上で運転見合わせ」を設定しています。そのため、平均風速10m/sの段階で直ちに全線ストップすることはありません。しかし、突風によって沿線のビニールハウスの破片や看板、飛来物が架線に引っかかるトラブルが発生しやすく、風速10m 電車 遅延の直接的・間接的な引き金となります。特に鉄橋を渡る路線や海岸沿いを走る区間では、局地的な強風を検知して早めの徐行運転に入るケースが見られます。
【高速道路と車の運転】
高速道路では、風速10m〜15mを観測すると「横風注意」の電光掲示板が点灯し、橋梁部やトンネル出口を中心に速度規制（80km/h→50km/hなど）が敷かれるケースが増加します。特にミニバン、軽ハイトワゴン、キャンピングカー、トラックなど車高の高い車両は、風速10m 高速道路 規制の対象外であっても車体が激しく揺さぶられ、無意識に車線を逸脱するリスクが高まるため両手でしっかりハンドルを保持しなければなりません。
【航空機への影響】
飛行機の離着陸可否は、正面からの風よりも「滑走路に対する横風（クロスウィンド）」の強さに左右されます。風速10m 飛行機 欠航に関しては、機体の許容横風限界（通常は15〜18m/s程度）の範囲内であれば運航されますが、滑走路進入時に煽られて着陸をやり直す「着陸復行（ゴーアラウンド）」が発生しやすくなり、到着遅延や目的地変更（ダイバート）のリスクが生じます。
