Q1：軽自動車はなぜ普通車よりもスパークプラグの交換時期が早いのですか？
A1：排気量が660ccと小さく、普通車と同じ車速を維持するためにエンジンを常に高回転（約1.5倍から2倍）で回す必要があるためです。走行距離1万kmあたりの点火放電回数が普通車より圧倒的に多く、電極摩耗の進行速度が早いため、メーカー公式の推奨交換距離は普通車の約半分に設定されています。
Q2：車検の見積もりに「スパークプラグ交換」が入っていました。断っても車検には通りますか？
A2：保安基準上、排気ガス濃度が基準内であり、エンジンチェックランプが点灯していなければ、プラグが摩耗していても車検自体は合格します。しかし、車検を通した直後に失火やイグニッションコイルの破損、触媒の溶解といった高額トラブルが発生するリスクが高まるため、前回の交換から推奨距離を超えている場合は車検時の同時交換を強く推奨します。
Q3：市販の高性能プラグ（NGKプレミアムRXなど）に交換すると、体感できる効果はありますか？
A3：長期間使用して電極が摩耗した古いプラグからの交換であれば、アクセルレスポンスの向上、アイドリングの振動低減、始動性の改善を明確に体感できます。新車装着状態と比較した場合でも、新素材ルテニウムと細径電極による火炎伝播の迅速化によって燃焼効率が高まり、リッターあたり数パーセントの燃費改善効果が実測データとして実証されています。
Q4：デンソー製とNGK製でプラグ寿命や性能に大きな違いはありますか？
A4：両社ともに世界最高峰の技術水準を誇り、品質や耐久性に優劣はほぼありません。ただし製品ラインナップの特性として、デンソーの「イリジウムパワー」は中心電極0.4mmの極細化による点火レスポンス重視（寿命約2万km）、長距離対応は「イリジウムタフ」（約10万km）と明確に分かれています。長寿命を求める場合は、製品名とパッケージ記載の耐久スペックを必ず確認してください。
