Q1：ローレルC35に純正マニュアル（MT）車は本当に存在しないのですか？
A1：はい、カタログモデルとしては前期・後期、特別仕様車を含め全車ATのみの設定でした。現在市場に流通しているマニュアル車は、すべて歴代スカイライン（R32/R33/R34）やシルビア等の5速マニュアルトランスミッションを後から移植した「MT公認換装車」です。車検証の型式欄に「改」の文字が入っているか、構造変更が適法に行われているかを必ず確認してください。
Q2：後期のRB25DET（NEOストレート6）と前期型ターボはどちらを選ぶべきですか？
A2：日常域でのトルクの太さや完成された走行フィール、そして将来的なコレクション価値を重視するなら、文句なしに後期のNEOストレート6（280馬力）がおすすめです。一方、大容量タービン交換などで400馬力オーバーを狙うヘビィチューンを前提とする場合は、実績と流用パーツが確立されている前期型ブロックを好むビルダーも存在します。
Q3：維持していく上で最も入手困難なパーツは何ですか？
A3：特に深刻なのは灯火類（ヘッドライトASSY、テールランプ）や外装パネル、ウェザーストリップ（ドア周りのゴムパッキン）です。エンジンや駆動系の重要保安部品は社外品や他車種流用が効く場合が多いですが、外装固有のパーツは純正新品が出ず、中古相場も異常な高騰を見せています。外装が綺麗な個体を選ぶことが最重要の自衛策です。
Q4：いま購入した場合、数年後に売却する際の値落ちリスクはありますか？
A4：極端な下落リスクは極めて低いと考えられます。直列6気筒・FRレイアウト・ハードトップセダンのスタイリングという組み合わせは世界的に見ても希少であり、海外市場の需要も底堅いためです。ただし、修復歴の隠蔽や粗悪な改造が施された個体、下回りのサビが進行した車両は国内・海外ともに査定が厳しくなるため、ベース車両の状態維持が絶対条件となります。
