熱狂の根源を理解する上で外せないのが、ホンダ CBR400F 名車の経緯と搭載された革新的メカニズムです。1983年12月、過熱する400ccクラスのライバル（ヤマハ・XJ400、スズキ・GSX400F、カワサキ・GPz400）に対抗すべく、CBX400Fのエンジンをベースに最高出力58PSまで磨き上げられて誕生しました。その最大の武器が、油圧制御によって低中回転域の2バルブから高回転域（約8,500rpm）で4バルブへと切り替わる可変バルブタイミング機構「REV（レブ）」です。
このREV機構が、旧車會の文化において決定的な役割を果たしました。アクセルワークでリズムを刻む「コール」において、バルブの切り替わりポイントで排気音の音質・音圧が劇的に変化します。低音の図太い響きから、突如として澄み切った甲高いレーシングサウンドへと跳ね上がる劇的なコントラストは、他メーカーの直4エンジンには到底真似のできない音楽的快感を生み出しました。
さらに、名門レーシングパーツメーカー「RPM」が手掛ける4-2-1構造のエキゾーストマフラー、通称「RPM管（P管）」との組み合わせは、コール職人にとっての至高のセットアップとされています。エキゾーストノートのキレと伸びを極限まで追求するため、油圧ソレノイド配線を加工して常時4バルブ駆動や手動切り替えを可能にする「CBR400F REVカット」などの高度なチューニング手法も確立され、独自の音響カルチャーとして体系化されていきました。
