向田邦子も犠牲に…遠東航空103便墜落事故の真相！なぜ空中分解は起きたのかの全貌を詳しく解説してご紹介します。

航空機における金属疲労や腐食、整備ミスがもたらす大惨事は、遠東航空103便の前後に世界各地で発生し、その都度重大な教訓を残してきました。客観的なファクトをもとに、航空史における代表的な構造破壊事故との比較を以下に整理します。

事故名称 / 発生年機型 / 犠牲者数破壊部位と根本要因航空業界への影響・評価遠東航空103便墜落事故
（1981年8月）ボーイング737-222
死者110名（生存者0）機体下部貨物室外板。
海産物の塩水漏出による腐食と整備不良、不適切な修理。貨物室の防食基準改定、短距離離着陸の多い機体に対する腐食検査の厳格化を喚起。日本航空123便墜落事故
（1985年8月）ボーイング747SR-100
死者520名（生存者4）後部圧力隔壁。
メーカー（ボーイング）による尻もち事故後の修理ミスと金属疲労。単一隔壁破壊が油圧全喪失を招く設計上の弱点を露呈、構造健全性保証プログラムが強化。アロハ航空243便事故
（1988年4月）ボーイング737-200
死者1名（奇跡的着陸）客室天井外板。
島嶼部特有の塩害環境と多頻度運航によるマルチサイト疲労亀裂。FAAによる「経年機プログラム（Aging Aircraft）」の法制化、老朽機の徹底点検義務付け。