日々の交通実態について、現場の利用者から寄せられる生の声には明確な傾向が見られます。
「渋谷駅前は再開発のたびに車線の引き直しがあり、右折レーンの位置が月単位で変わる感覚がある。初見のドライバーが迷って急な車線変更をするため、追突や接触事故の危険が高い」（都内タクシードライバー・勤続18年）
「副都心線の開通と千駄ヶ谷バイパスの延伸で、新宿から池袋方面への抜けは昔より格段に良くなった。しかし、池袋駅東口周辺の歩道拡幅で車道が狭くなり、荷捌きトラックが停まっていると即座に1車線塞がってしまうのが痛手」（大手物流配送員）
利用者の証言からも分かる通り、ハード面でのバイパス整備が進む一方で、荷捌きスペースの不足や複雑化した交差点構造が新たな課題を生み出しています。
【プロの結論】目的別の推奨ルートと避けるべき利用基準
交通工学および日々の運行管理の知見から導き出される、明治通りを賢く利用するための判断基準は以下の通りです。
【明治通り本線の利用が適しているケース】
沿道施設（新宿三丁目、渋谷・原宿の商業施設、区役所等の公共機関）への直接の立ち寄りが必要な場合。また、平日深夜から早朝（22時〜翌朝6時）の時間帯は信号連動がスムーズであり、高速料金をかけずに副都心間を移動する最短ルートとして高い利便性を発揮します。
【明治通りの利用を避ける・迂回すべきケース】
土日・祝日の13時〜19時における「渋谷〜原宿〜新宿」間の単純通過。この区間は歩行者流入と商業施設への入庫待ち車両で機能麻痺に陥るため、山手通りや首都高C2への即座の進路変更が最も時間的損失を防ぐ選択となります。
