ネット上の掲示板や動画サイトでは、「名阪国道は無料で走れる高速道路だから飛ばした方が得」「取り締まりは特定の固定式オービスだけ気にすればいい」といった無責任な言説が散見されます。しかし、これらは命に関わる危険な誤解です。
第1の誤解は、「道路構造が高速道路と同等である」という思い込みです。名阪国道は一般国道であるため、合流車線の助走距離が極端に短いインターチェンジが無数に存在します。特に中瀬ICや友生ICなどの旧型ランプでは、助走車線がほぼゼロの状態で本線へ合流しなければなりません。本線側を走る大型車が車線を譲れない場合、強引な合流から激しい急ブレーキの連鎖が発生し、玉突き事故を誘発します。
第2の誤解は、「警察の取り締まり体制」に関する認識の甘さです。名阪国道は全国有数の交通取り締まり重点路線であり、三重県警高速隊および奈良県警高速隊の覆面パトカー（クラウン、マークX等）が24時間体制で遊撃パトロールを行っています。「オービスの位置さえ覚えておけば大丈夫」と考えて追い越し車線を飛ばす車が、死角から追尾してきた覆面パトカーに検挙される光景は日常茶飯事です。取締りによる急な減速挙動そのものが、後続の交通流を乱して突発的な渋滞を引き起こすケースも後を絶ちません。
さらに、高規格道路でありながら「路肩（非常駐車帯）が極めて狭小」である点も致命的です。故障車や軽微な物損事故が発生した際、高速道路であれば路肩に退避して車線規制を最小限に抑えられますが、名阪国道では走行車線を完全に塞ぐ形になります。これが、たった1台のパンク事故で1車線が死に、即座に大渋滞へと直結する構造的盲点なのです。
