トラックのリターダーとは？排気ブレーキとの違いや仕組みを徹底解説に関する詳細情報を丁寧にまとめました。最新データをご覧ください。

トラックの補助減速機構を語るうえで混同されやすいのが、「エンジンブレーキ」「排気ブレーキ（エキブレ）」、そして「リターダー」の役割分担である。これらは段階的に併用される関係にあるが、作動原理と発生トルクには明確な境界線が引かれている。

エンジンブレーキはアクセル開度をゼロにした際、エンジンの圧縮抵抗（ポンピングロス）と内部摩擦によって生じる自然な減速力だ。しかし、燃費向上を狙った近年の高効率・低フリクションディーゼルエンジンでは、自然なエンジンブレーキ力は相対的に弱まる傾向にある。

そこで標準装備されるのが排気ブレーキである。排気マニホールドの下流に設けられたバタフライバルブ（遮断弁）を閉じ、シリンダーからの排気ガス排出を物理的に塞ぐことで、ピストンの上昇運動に強い背圧（バックプレッシャー）をかけて減速トルクを得る。操作が容易でコストも低いため、中型トラックから大型車まで広く普及しているが、制動力の上限はエンジンの排気量と回転数に完全に縛られる。

これらに対し、リターダーはパワートレインの回転そのものをダイレクトに減速させる。排気ブレーキが「エンジン内部の抵抗を増やす間接的な制御」であるのに対し、リターダーは「車軸の回転を力ずくで押さえ込む直接的な制御」という決定的な相違点がある。制動トルクの差は歴然で、大型車用の高性能リターダーは排気ブレーキのおよそ2倍から3倍以上の減速トルク（1,500〜3,000Nm以上）を発揮する。

補助ブレーキの種類作動機構と減速メカニズム発生トルク・減速力編集部の見解・実用評価エンジンブレーキスロットル全閉時のシリンダー吸排気損失および機械的摩擦小（車両重量に対しては緩慢な減速力）平坦路での巡航や微細な速度調整向き。単体での急勾配降坂は不可。排気ブレーキ（エキブレ）エキゾーストパイプ内の弁を閉じ、ピストン排気行程に背圧を負荷中（500〜1,000Nm程度／中速域で有効）トラックの基本装備。適正ギアを保たないと十分な減速度が得られない。リターダー（永久磁石式）ネオジム磁石アレイをスライドさせ、ドラム内に渦電流を発生大（1,200〜2,200Nm／幅広い速度域で即応）国産大型トラックの主流。軽量・無給電で高耐久。日本の道路環境に最適。リターダー（流体式/ハイドロ）ステーターとローター間の作動油（オイル）の撹拌せん断抵抗特大（2,000〜3,500Nm以上／高速域で強烈）欧州車や観光バス、超重量物輸送で活躍。減速力は最強だが重量と熱対策が必要。