宇部興産専用道路を語る上で欠かせないハイライトが、宇部港の海上に架かる「興産大橋（こうさんおおはし）」です。1982年の全線開通に合わせて完成したこの橋は、全長1,020メートルを誇り、民間企業が単独で建設したトラス橋としては国内屈指の規模を誇ります。宇部セメント工場と対岸の沖の山地区を直結させるために海を跨ぐ形で架橋され、青い海の上に銀色のトラスが映える光景は工学遺産としても高い評価を得ています。
さらに現場を訪れた人々を驚かせるのが、専用道路と公道が交差するポイントに存在する特異な踏切の構造です。通常、道路と鉄道が交差する踏切では鉄道が優先されますが、この専用道路の一部交差地点では、なんと「公道側が一時停止し、遮断機が下りるのを待つ」という逆転現象が起きます。
時速70キロメートル前後で巡航する総重量120トンのダブルストレーラーは、急ブレーキを踏んでも即座に停止することは物理的に不可能です。そのため、立体交差化が困難だった箇所では、安全確保の観点から専用道路側を優先通行とし、公道側に信号機や遮断機を配備して一般車両を制止させる構造が取られました。重量物輸送の物理的リスクを最優先で制御するための、極めて合理的な安全工学の産物です。
もちろん、過去にはタイヤバーストや連結部分の不具合による事故の教訓もゼロではありませんでした。そうした苦い経験を踏まえ、専用道沿いには緊急避難用のエスケープゾーンが設けられ、各車両には運行記録計（デジタコ）やドライブレコーダー、GPS位置管理システムが完備されています。民間私道でありながら、航空管制や鉄道運行司令室さながらのリアルタイム集中監視体制が敷かれています。
