Q1：R32・R33・R34の中で、これから手に入れるならどれが現実的ですか？
A1：予算と使用目的によって異なりますが、純粋な走りや手頃さのバランスで言えばR33後期型が一つの現実解です。R34はプレミア化が進みすぎて乗り倒すには心理的ハードルが高く、R32は初期型から35年以上が経過してボディ腐食や純正部品欠品の課題がより深刻です。R33はボディ剛性が高く室内も広いため、グランドツアラーとして乗るには最も実用的な選択肢と言えます。
Q2：アメリカの25年ルールが完全に過ぎ去ったら、相場は下がりますか？
A2：下がる可能性は極めて低いです。25年ルールは「輸入の門戸が開くタイミング」を指すため、解禁直後に価格が急騰し、その後は国際的なコレクターズアイテムとして価格が定着します。すでに先行して解禁されたR32やトヨタ・スープラ（A80）が、解禁から年数を経ても暴落していない実績がその証左です。
Q3：年間の維持費は最低でもどれくらい見ておくべきでしょうか？
A3：大きなトラブルがない平時であっても、自動車税、車検代（2年分を按分）、任意保険（車両保険付き）、消耗品交換で年間60万〜80万円程度は最低限必要です。これに経年劣化に伴う故障修理やオーバーホール積立を含めると、年間100万円前後の維持予算を確保しておくことが推奨されます。
Q4：10万キロ以上の多走行車や修復歴車でも査定価格はつきますか？
A4：十分に高値がつきます。現在のGT-R市場では、修復歴がある個体や走行15万キロを超えた個体であっても、ベースボディとしての需要が極めて高いため、一般的な乗用車のようにゼロ査定になることはまずありません。買取査定に出す際は、一般的な一括査定だけでなく、RB26やGT-Rの知見が深い専門店で相見積もりを取ることが高額売却の必須条件です。
