SNSやコミュニティサイトでは、日夜ライダーたちの悲痛な叫びが投稿されています。「自動二輪車 駐車場 不足問題 ネットの反応」を追跡調査すると、特にターミナル駅周辺や商業地における絶望的な体験談が数多く見受けられます。
ネット上の掲示板やSNSでは、「駅前でバイクを停める場所を探して30分以上さまよった挙句、結局遠く離れた有料駐車場まで往復する羽目になった」「原付（50cc）しか受け入れていない駐輪場ばかりで、125ccのピンクナンバーすら断られる」といった不満が日常茶飯事となっています。特にトラブルの温床となっているのが、駐輪場に設けられた厳格な規格制限です。
なぜ多くの駐輪場で排気量による足切りが行われているのでしょうか。この「バイク駐輪場 排気量制限の理由」は、主に機械式ロック板のサイズ規格、施設の耐荷重制限、そして消防法に基づく安全基準に起因します。一般的な自転車駐輪場に併設された原付エリアは、車体重量が70〜80kg前後の50ccモデルを想定して設計されています。ここに車重130kgを超える250ccクラスや200kg超の大型車両が進入すると、スロープの破損やラックの倒壊、取り回し時の隣接車両との接触事故リスクが跳ね上がるため、管理者は一律で「原付限定」という制限を課さざるを得ないのです。
さらに深刻なのが大型ライダーの置かれた境遇です。「大型自動二輪 駐車場 見つからない 対策」を講じようにも、リッタークラスのスーパースポーツや車幅の広いツアラー、ハーレーなどの重量車は、一般的な四輪コインパーキングのゲート式精算機ではセンサーが二輪車を検知できず進入拒否されるケースが多発しています。排気量が上がるほど、都市部への乗り入れ難易度は跳ね上がるのが実情です。
