大馬力を誇るハイパフォーマンスカーがタイトな峠道で本領を発揮できない最大の理由は、「質量がもたらす慣性モーメント」と「道路幅員に対する全幅の余裕」という2つの物理的限界に直面するためです。
大パワーを発生させるエンジン、強大なトルクに耐えうるトランスミッションや大径ブレーキシステム、ボディ補強を積み重ねた結果、現代のハイパワースポーツは車両重量が1,600kg〜1,800kg超に達することも珍しくありません。ニュートン力学（F=ma）が示す通り、質量が大きくなればなるほど、コーナー進入時の減速に必要な制動エネルギーは二乗に比例して跳ね上がります。ブレーキングポイントを大幅に手前に取らざるを得ず、連続する切り返しでは左右に振られる慣性質量をタイヤのグリップだけで抑え込みきれなくなります。
さらに見落とされがちなのが「車幅」の壁です。日本の主要な峠道の車線幅は一般的に2.75m〜3.25m程度しかありません。全幅が1,900mm前後に達する大型スポーツカーは、側溝やキャッツアイ、対向車線とのクリアランスを考慮すると、物理的に「アウト・イン・アウト」のレコードラインを描く余白が消失します。一方で、全幅1,750mm前後のコンパクトなマシンは、車線内を対角線上に広く使った滑らかなアプローチが可能であり、コーナー通過時のボトムスピードにおいて圧倒的なアドバンテージを握る構造が生まれます。
