事故渋滞に直面した際、多くのドライバーが陥りがちなのが「高速を降りて一般道へ逃げれば早い」という思い込みです。しかし、この安易な判断がさらなる大渋滞への突入を招く典型的な失敗パターンを生み出しています。
通行止めが発生した直後の高速道路出口付近では、数千台の車両が一斉に同じ一般道へ流出します。地方都市部や山間部のIC出口周辺は片側1車線の幹線道路である場合が多く、インターチェンジの出口信号を先頭に、高速本線以上の激しいボトルネックが形成されます。結果として「高速上で低速走行を続けたほうが、下道に降りるよりも1時間以上早く到着できた」という逆転現象が頻発します。
また、「高速道路を途中で強制流出させられた場合の料金計算」についての誤解も後を絶ちません。通行止めによって途中のICで流出を余儀なくされた場合、指定された再流入ICから再度高速に乗ることで通行料金の「乗継調整」が適用されます。ETC車であれば同一カードを利用して通常通り無線走行レーンを通過するだけで自動計算されますが、現金車の場合は流出ICで「高速道路通行止め乗継証明書」を受け取る必要がある点に注意してください。
