Google検索やSNS上で三菱ロジスネクスト やばい 理由を調べると、労働時間の長さや過酷なノルマを懸念する書き込みが散見されます。調査報道の観点から業界関係者へのヒアリングを進めると、この噂は単なるデマではなく、同社が歩んできた特殊な歴史的経緯と産業特有の労働構造に根ざしていることが判明しました。
第1の要因は、2010年代に実施された連続的な事業統合による「組織の分断と摩擦」です。同社は、バッテリーフォークリフトのパイオニアである日本輸送機（ニチユ）と、三菱重工業のフォークリフト部門が統合して「ニチユ三菱フォークリフト」が誕生し、さらにユニキャリア（TCMと日産フォークリフトが統合した企業）を吸収合併する形で現在の体制となりました。旧ニチユ、旧三菱重工、旧TCM、旧日産の4つのルーツが混在しており、業務システムや人事評価制度の統一に膨大な労力が費やされた結果、現場に大きな負荷がかかった時期が長く続きました。
第2の要因は、全国の支社・ディーラー網におけるフィールドサービスエンジニアの過酷な労働実態です。物流拠点で稼働するフォークリフトが故障すれば、物流倉庫の機能が完全に停止します。そのため、現場サービス員は突発的な修理要請や夜間・休日の緊急呼び出しに追われるケースが多く、「24時間365日止まらない物流を支えるプレッシャー」が現場の疲弊を招いていました。
第3の要因は、過去の業績低迷期における収益性の課題です。サプライチェーンの混乱や部材高騰、米欧市場の需要急変局面において一時的に営業利益が圧迫された際、現場のコストカット圧力や目標未達への叱責が厳しくなった時期があり、これが元社員の退職エントリや口コミサイトを通じて拡散されたという側面があります。
