京都市交通局の赤字危機はなぜ起きた？再建の真相と2026年の変革の真相について、最新情報を詳しくお届けします。

京都市交通局が推進してきた再建施策と、交通モードごとの構造的差異を客観的な指標で比較検証します。

事業・施策区分詳細・数値データ一般的な基準・相場編集部の見解・評価地下鉄東西線 建設負担総事業費 約5,500億円
企業債残高はピーク時4,000億円超地下鉄1kmあたり200〜300億円遺跡発掘と特殊工法によるコスト増が数十年単位で経営を圧迫。一日乗車券の再編バス1日券（700円）を廃止
地下鉄・バス1日券（1,100円）へ移行都市圏フリー切符：800〜1,500円バスから地下鉄への誘導と客単価向上に成功した最大の英断。市バスの営業係数主要幹線系統で70〜85前後
（100円稼ぐのに70〜85円の費用）全国平均：105〜120（赤字傾向）全国屈指の高密度路線網。潜在的な稼ぐ力は極めて強固。運賃改定・経営改善効果年間数十億円規模の収支改善
2026〜2026年に黒字基調へ復帰公営交通の健全化計画期間（約5年）観光客の運賃負担適正化が進み、破綻懸念は完全に脱却。