東海道新幹線の総延長のうち、静岡県内は約136キロメートルと全体の4分の1近くを占めています。県内には熱海、三島、新富士、静岡、掛川、浜松という6つもの新幹線駅が存在するにもかかわらず、のぞみは県内の全駅を完全に通過します。この運行形態には、単なる需要の多寡にとどまらない運行管理上の明確な理由があります。
最大の理由は、東京〜新大阪間の所要時間短縮と大都市間輸送の最大化です。東海道新幹線は、日本の二大経済圏を最速で結ぶ使命を担っており、現在の最速所要時間は2時間21分。仮に静岡や浜松などの主要駅に停車した場合、減速・停車・再加速によって1駅あたり約5分から6分のタイムロスが生じます。競合する航空機や将来のリニア中央新幹線とのネットワーク競争において、この数分の遅延は競争力低下に直結します。
さらに重要なのが、東海道新幹線1時間最大12本ダイヤという過密スケジュールを成立させるための物理的制約です。ピーク時には数分間隔で列車が連続走行する東海道新幹線では、最高時速285キロで走るのぞみの合間を縫って、各駅停車の「こだま」や主要駅停車の「ひかり」が運行されています。
のぞみが途中で停車駅を増やすと、後続ののぞみとの車間距離が詰まり、先行するこだまの待避（追い抜き）計画が崩壊してしまいます。線路容量を限界まで使い切って年間約1億人以上の乗客を正確無比に運ぶためには、「のぞみは静岡県内をトップスピードで駆け抜ける」という運行パターンを全列車で統一することが不可欠なのです。
JR東海は静岡エリアの利便性を補完するため、静岡・浜松に停車する「ひかり」を毎時2本設定し、東京方面・関西方面双方への速達アクセスを確保しています。
