毎冬のようにニュースを騒がせる関越道や名神での大規模立ち往生。テレビの特番インタビューや当時の生々しい手記では、過酷な車中泊を強いられたドライバーたちの悲痛な告白が語り継がれています。「前が動かなくなったと思った瞬間には、もう前輪が雪を噛んでバックすらできなくなっていた」「わずか30分で視界が真っ白になり、テールランプも見えなくなった」。
これら事故渋滞原因と真相を丹念に洗い出すと、特定の構造的トリガーが浮き彫りになります。立ち往生の発端となるのは、往々にして急勾配区間における1台の大型トラックのスリップ停車、あるいはノーマルタイヤのまま「自分だけは行けるだろう」と強行突入した乗用車による立ち往生です。国土交通省の報告資料によると、スタック車両の約7割が冬用タイヤ未装着または摩耗限度超過車両という統計も残されています。
2018年冬から法制化された冬用タイヤチェーン規制速報の発令基準は年々厳格化されており、2026年現在では気象庁による大雪特別警報や緊急発表に連動して、早い段階で「チェーン装着車以外通行不可」の強制措置が下されます。ライブカメラでチェーン装着場（チェーン脱着所）の混雑度や路面の白濁具合を確認し、規制が発表された段階で即座に迂回、あるいは運行を中断する判断が、惨劇を回避する唯一の防壁です。
