自動車関連の取扱説明書や整備士の指導で必ず強調されるのが、「故障車側の黒いクリップをバッテリーのマイナス端子に直接繋いではいけない」という点です。これには明確な化学的・物理的根拠が存在します。
自動車の鉛バッテリーは、充放電の化学反応に伴って内部から微量の可燃性「水素ガス」を車外やエンジンルーム内に放出しています。特にバッテリー上がりを起こしている車両や、弱ったバッテリーに急激な大電流が流れ込む瞬間は、ガス濃度が一時的に高まりやすい状態にあります。
回路を完結させる最後の接続（4箇所目）を行う瞬間には、わずかながら確実に電気的な「スパーク（火花）」が発生します。もし最後のクリップをバッテリーのマイナス端子そのものに繋いでしまうと、端子直近に滞留している水素ガスに火花が引火し、バッテリー容器が粉砕破裂する危険性があるのです。希硫酸が周囲に飛散すれば、失明や重度の化学熱傷という取り返しのつかない人的被害に直結します。
火花の発生場所をバッテリー本体から50cm以上離れた「エンジンの吊り金具（エンジンフック）」や「フレームの未塗装ボルト」などのボディアース箇所に逃がすことで、万が一のガス着火リスクをゼロに抑える設計思想が徹底されています。
