「最新の新幹線なのだから、どの席でも充電できるはずだ」という思い込みこそが、車内での電源難民を生み出す最大の原因です。JR東海およびJR西日本が運行する東海道・山陽新幹線のぞみにおいて、座席にコンセントが見当たらない現象には、2つの明確な理由が存在します。
第1の理由は、乗車した車両が「N700A（またはN700系改造車）」であり、かつ「窓側・最前列・最後列以外の座席」に座っているケースです。現在も東海道・山陽新幹線の主力として走るN700Aの普通車指定席および自由席では、コンセントの配置が以下のように限定されています。
- 窓側席（A席・E席）：足元の壁面に1口ずつ設置
- 客室最前列・最後列の壁側席：足元壁面に設置
- 通路側席および中央席（B席・C席・D席）：コンセントの設置は一切なし
つまり、N700Aに乗車して通路側であるC席やD席、あるいは3人掛けの中央であるB席を確保した場合、物理的に手元で使えるコンセントは存在しません。これが東海道新幹線充電できない理由の典型例です。
第2の理由は、全席コンセントを標準装備した新型車両「N700S」と旧型車両が混在して運行されている点にあります。2020年7月に営業運転を開始したN700Sは、普通車の全席（肘掛け先端部）に個別コンセントが配置されました。しかし、2026年時点においてもすべての編成がN700Sへ置き換わったわけではありません。時刻表や予約画面で車両形式を確認せずにチケットを購入すると、従来型のN700Aに割り振られ、通路側で電源を失う事態に直面します。
