主要ターミナルの現場観察や、SNS・掲示板における関西空港から大阪市内電車アクセス評判を精査すると、ガイドブックには書かれていないリアルな落とし穴が浮き彫りになります。
象徴的なのが、JR関空快速における「日根野（ひねの）駅の分割トラップ」です。関西空港を発車した関空快速は、途中の日根野駅で和歌山方面から来た「紀州路快速」と連結して8両編成となり大阪市内へ向かいます。しかし逆方向、すなわち大阪駅から関西空港へ向かう際、前4両（1〜4号車）が関西空港行き、後ろ4両（5〜8号車）が和歌山行きとなる運用が基本です。車内アナウンスを聞き逃して後ろ寄りの車両に乗ったままの日根野以南で「空港に着かない！」と青ざめる旅行者が現在も週に何十人も見受けられます。
また、JR大阪環状線乗り換え詳細まとめの視点では、環状運転（ぐるぐる回る普通列車）だけでなく、大和路快速（奈良方面）や関空・紀州路快速、さらには特急くろしお・はるかが同一ホームに次々と進入してくるダイヤ構造が混乱を招いています。利用者の手記や口コミには次のような生々しい声が集まっています。
「環状線に乗ったつもりが、途中の天王寺から急に見知らぬ路線（大和路線）に分岐して王寺まで連れて行かれた」（30代会社員）
「新大阪から新幹線を降りて地下鉄へ乗り換える際、南改札口を出てしまって案内板を見失った。中改札から出れば御堂筋線へ直結エレベーターがあったのに、大回りさせられた」（40代出張者）
こうしたトラブルを未然に防ぐためにも、新大阪駅新幹線乗り換えスムーズな経緯を辿るなら「3階の新幹線中央改札」を出て、正面案内板の指示に従い直進して1階・地下階へと降りるルートを事前に確定させておく必要があります。
