NC750Lの特性を把握すれば、大型二輪免許の課題走行は劇的にクリアしやすくなります。指導員が口を揃えて指導する「NC750L専用の攻略セオリー」をまとめました。
【一本橋（直線狭路）の合格テクニック：目標10秒以上】
- スロットルはわずかに開けたまま固定：アイドリングだけで進もうとせず、エンジン回転数を約1,500〜2,000rpmに保ちます。これによりエンジンのジャイロ効果が生まれ、車体が安定します。
- 速度調整は100%「リアブレーキ」で行う：半クラッチの位置は一定に固定し、スピードの加減速は右足のリアブレーキの踏み加減（引きずり）だけでミリ単位の調整を行います。
- 目線は橋の終点の先（遠くの景色）：前輪の直前を見るとバランスを崩します。視線を遠くの看板やフェンスに向けることで、低重心なNC750Lが自然と直進ラインをトレースします。
【スラローム・クランクの旋回テクニック】
- パイロン手前でのアクセルオフとバンク：アクセルを戻してフロントサスを沈め、曲がりたい方向のステップに荷重を乗せて車体を倒します。
- 立ち上がりでのアクセルオープン：パイロンを通過する瞬間にスロットルを「クッ」と開けると、NC750特有の豊かな低速トルクが車体を一気に起こしてくれます。
【足つき性と引き起こし（立ちゴケ対策）】
NC750Lは教習専用のローダウンサスペンションが組まれており、シート高は約770mmと大型二輪の中では極めて優秀です。身長160cm前後のライダーでも足裏の母指球までしっかり接地します。万が一転倒した場合の引き起こしも、エンジンガードが装着されているため車体が完全に真横に倒れず、約45度の傾斜で止まります。「腰をシートに密着させ、足腰の力で斜め上へ押し上げる」基本を守れば、腕力に頼らず軽々と復帰が可能です。
