ネット上の時刻表検索だけでは決して見えてこないのが、現場における「物理的な歩行距離」と「混雑のストレス」です。SNSや知恵袋、旅行者コミュニティに寄せられた数百件の利用実態を分析すると、数字には現れないリアルな障壁が浮かび上がってきます。
「スカイライナーは確かに速いが、日暮里駅の乗り換え改札でキャリーケースを持った訪日客の列に巻き込まれ、山手線の通勤ラッシュに突入して地獄を見た」「成田エクスプレスは寝ている間に着くので最高だが、渋谷駅のホームからハチ公前スクランブル交差点へ出るまでの距離を見落としていた」といった声が目立ちます。
特に注目すべきは、大規模再開発を経た渋谷駅新南口成田エクスプレス乗り場周辺の劇的な環境変化です。かつて「渋谷駅の埼京線・成田エクスプレスホームは山手線から遠すぎて別の駅のようだ」と悪名高かった南側ホームは、ホーム並列化工事および「渋谷サクラステージ」への直結改札設置によってアクセス性が劇的に改善されました。
取材班が現地検証を行ったところ、サクラステージ側や桜丘町、道玄坂上方面へ向かう旅行者にとって、現在のJR新南改札周辺はエレベーターも完備され、人混みを避けてスムーズに地上へ出られる屈指の好動線へと生まれ変わっています。一方で、依然としてハチ公口や地下鉄半蔵門線・田園都市線への乗り換えには一定の距離を要するため、駅到着後の目的地がどこにあるかを事前に見据えておく必要があります。
