インターネット掲示板やSNS上で「SUBARUテクノはやばい」「過酷な激務現場」と囁かれる背景には、自動車開発特有のプロジェクトサイクルが関係しています。新型車の試作車評価や量産立ち上げ直前、あるいはEyeSight（アイサイト）をはじめとする先進運転支援システムの適合検証フェーズにおいて、一部の設計・実験部隊に業務負荷が極端に集中する時期があるのは事実です。
しかし、近年の労務環境は急速に是正されています。人事労務部門のモニタリング強化により、月間残業時間が労使協定の限度を超えることは厳格に禁じられており、PCのログイン・ログアウト履歴と入門ゲートの通過記録が厳密に突合されるシステムが定着しました。繁忙期には月40時間を超えるエンジニアも見られるものの、年間を通した平均残業時間は25〜35時間程度で推移しており、業界標準と比較して突出した異常値ではありません。
また、厚生労働省の基準に照らした離職率は約3〜5％前後と推計され、極めて低い水準を保っています。激務に耐えかねて社員が次々と倒れるといった実態はなく、むしろ「有給休暇が取得しやすく、ワークライフバランスは製造業平均より良好」と評する声が社内アンケートでも多数派を占めます。それにもかかわらず「やばい」という言葉が一人歩きする要因は、後述する親会社との業務・待遇ギャップから生じる精神的な負荷が大きく影響しています。
