大阪駅が「世界有数の迷宮」と呼ばれる背景には、都市開発の歴史と立体的な空間設計が深く関係しています。利用者の行動観察や空間認知の視点から分析すると、迷子を生み出す3つの決定的な構造要因が浮き彫りになります。
第1の要因は、「ホームを挟む3層の立体移動構造」です。JR大阪駅の在来線ホームは2階に位置しており、改札口は「3階（連絡橋口）」「1階（中央口・御堂筋口・南口・桜橋口・西口）」「地下2階（うめきた地下口）」に分散しています。降りるホームによって階段・エスカレーターが上り方向と下り方向に分かれているため、直感的に進むと目的とは全く逆の階層へ誘導されてしまいます。
第2の要因は、「案内サインにおける駅名・施設名の不一致」です。JRは「大阪駅」、Osaka Metroは「梅田駅・東梅田駅・西梅田駅」、阪急・阪神は「大阪梅田駅」と、同一エリアでありながら事業者ごとに名称が異なります。さらに地下街（ホワイティうめだ、ディアモール大阪など）がシームレスにつながっているため、自分が今どの建物の地下にいるのかを見失いやすい心理的トラップが存在します。
第3の要因は、「うめきたエリア新設による東西・地下軸の大拡張」です。特急「はるか」「くろしお」やおおさか東線が発着するうめきた地下ホームは、従来の在来線ホームから西側地下深くへと大きく離れています。これまでの感覚で地上コンコースを探してもたどり着けない構造が、初見の旅行者や出張者を戸惑わせる大きな要因となっています。
