阪急塚口駅の乗降人員は阪急電鉄全線でも上位にランクインし、伊丹線との結節点でもあるにもかかわらず、日中に運行される最上位種別「特急」はホームを滑るように通過していきます。この現象に対し、疑問や不満を抱く利用者は少なくありません。しかし、この停車パターンの背後には、神戸本線全体のダイヤ設計と物理的な駅構造の制約が存在します。
最大の理由は、阪急塚口駅本線（1・2号線）に列車待避設備が存在しないことです。塚口駅は相対式ホーム2面2線の本線と、頭端式の伊丹線ホーム1面（3号線）で構成されており、特急が普通電車を追い抜くための待避線がありません。もし特急を停車させると、直前を走る普通列車との間隔が極端に詰まり、路線全体の高速運転が維持できなくなります。
また、阪急神戸線の特急は、大阪梅田と神戸三宮の間を最速約27分で結ぶことを至上命題としています。中間主要駅である西宮北口駅と大阪梅田駅の駅間距離は比較的短く、その中間にある塚口に特急を停めてしまうと、競合するJR神戸線の新快速に対する競争力が著しく低下してしまいます。
ただし、朝ラッシュ時間帯に運行される「通勤特急」は塚口駅に停車します。これは伊丹線からの膨大な通勤需要を梅田方面へ効率よく吸い上げるための合理的配慮です。2026年現在の最新ダイヤにおいても、平日朝の通勤特急・通勤急行の利便性は強固に維持されており、「日中は特急通過でも、通勤急行や普通で梅田まで10〜12分程度で直行できるため実用上の不便はほとんどない」というのが利用者の共通認識です。
